Autogas

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Una stazione di rifornimento Shell Autogas.

Autogas è il nome comune per il gas di petrolio liquefatto (GPL) quando viene utilizzato come combustibile nei motori a combustione interna nei veicoli e nelle applicazioni stazionarie come i generatori. È una miscela di propano e butano.

L'autogas è ampiamente utilizzato come carburante "verde", in quanto il suo utilizzo riduce le emissioni di gas di scarico di circa il 15% rispetto alla benzina. Un litro di benzina produce 2,3 kg di CO2 quando è bruciato, mentre la quantità equivalente di gas di scarico (1,33 litri a causa della minore densità di gas di scarico) produce solo 1,5 * 1,33 = 2 kg di CO2 quando è bruciato[1]Le emissioni di CO sono inferiori del 30%, rispetto alla benzina e agli NOx del 50%.[2] Ha un numero di ottano (MON / RON) compreso tra 90 e 110 e un contenuto energetico (valore di riscaldamento superiore-HHV) compreso tra 25,5 megajoule per litro (per propano puro) e 28,7 megajoule per litro (per butano puro) a seconda sull'effettiva composizione del carburante.

Autogas è il terzo carburante automobilistico più popolare al mondo, con circa 16 milioni di 600 milioni di autovetture alimentate con il carburante, che rappresentano meno del 3% della quota di mercato totale. Circa la metà di tutte le autovetture alimentate a gas autogas sono nei cinque maggiori mercati (in ordine decrescente): Turchia, Corea del Sud, Polonia, Italia e Australia.[3]

Variazioni terminologiche

Nei paesi in cui si chiama lo spirito del petrolio benzina piuttosto che gasolio, è comune per autogas essere semplicemente indicato come gas. Questo può essere fonte di confusione per le persone provenienti da paesi in cui viene chiamata la benzina gasolio, come spesso usano gas come abbreviazione di benzina.

Negli Stati Uniti, l'autogas è più comunemente conosciuto sotto il nome del suo costituente principale, propano. Nel 2010 il consiglio di istruzione e ricerca di Propano ha adottato "Propano Autogas" per indicare il GPL utilizzato nei veicoli a motore su strada.[4]

Nel Regno Unito GPL e autogas sono usati in modo intercambiabile. In Australia i termini comuni sono GPL e gas. In Italia e in Francia, GPL (un acronimo per gas di petrolio liquefatto e gaz de pétrole liquéfié) si usa. In Spagna il termine GLP (gas licuado del petróleo) si usa.

Nei paesi asiatici, in particolare quelli con influenze storiche americane, come le Filippine, il termine autogas non è comunemente riconosciuto come termine generico e l'uso dei termini GPL o autoLPG è più ampiamente utilizzato dai consumatori, in particolare dai tassisti, molti dei quali utilizzano veicoli convertiti.[5] I veicoli convertiti sono comunemente chiamati Veicoli a GPL o Auto a GPL.

Costruttori di veicoli

Toyota fece un certo numero di motori solo GPL nel 1970 M, R, e Y famiglie di motori.

Un certo numero di produttori automobilistici: Citroën, Fiat, Ford, Hyundai, General Motors (tra cui Daewoo, Holden, Opel / Vauxhall, Saab), Maruti Suzuki, Peugeot, Renault (inclusa Dacia), Skoda, Tata Motors, Toyota, Volvo e più recentemente Volkswagen -have OEM bi-fuel modelli che funzioneranno egualmente bene sia a GPL che a benzina. I veicoli speciali Holden (HSV) offrono anche modelli di bi-fuel; tuttavia, i veicoli utilizzano un sistema diverso da quello dei loro veicoli donatori di Holden, con HSV che utilizza la tecnologia di Orbital Autogas Systems, che inietta l'autogas nel motore come un liquido anziché un gas per una maggiore efficienza.[6] Dal 2011, la gamma Commodore di Holden (berlina, carriola e ute) è stata offerta come un veicolo GPL dedicato, con un serbatoio di carburante in alluminio al posto del serbatoio della benzina.

Le autovetture, i camion e gli autobus con motore a benzina che non sono stati dotati dei sistemi di GPL / autogas dai produttori possono solitamente accettare sistemi di terze parti per consentire loro di utilizzare sia il GPL che la benzina. ROUSH CleanTech produce disegni, ingegneri, produce e installa sistemi di propulsione a gas autogas per veicoli commerciali Ford di media portata e scuolabus Blue Bird di tipo A e Type C.[7]

Vialle produce scooter a GPL OEM e ciclomotori alimentati a GPL che funzionano altrettanto bene sul GPL. Ford Australia ha offerto una variante solo GPL del suo modello Falcon dal 2000.

  • 4.0 litri E-Gas motore sei cilindri in linea di un Ford AU Falcon del 2001.

  • 3,6 litri Alloytec motore V6 bi-fuel (benzina e GPL) di un Commodore Holden VE 2006-2008.

paesi

Grafico del consumo globale di autogas del 2008.

Autogas gode di grande popolarità in numerosi paesi e territori, tra cui: Australia, Unione Europea, Hong Kong, India, Filippine, Repubblica di Macedonia, Corea del Sud, Serbia, Sri Lanka e Turchia. È disponibile anche presso le più grandi stazioni di servizio in diversi paesi. Nella Repubblica di Armenia, ad esempio, il ministero dei trasporti stima che il 20-30% dei veicoli utilizzi l'autogas, poiché offre un'alternativa molto economica sia al diesel che alla benzina, essendo meno della metà del prezzo della benzina e del 40% circa più economico del diesel. I recenti aumenti dei prezzi del carburante derivato dal petrolio hanno aumentato significativamente la differenza.

algeria

Dagli anni '80, il governo algerino ha perseguito una politica per promuovere l'uso di autogas in Algeria. I due principali incentivi per il governo a mettere in atto questa politica erano sfruttare l'ampia produzione di GPL e ridurre l'inquinamento urbano. Alla fine del 2003, c'erano circa 120.000 veicoli a trazione automatica sulle strade, supportati da oltre 300 stazioni di rifornimento, che rappresentano il 14% della rete nazionale di carburante per veicoli.[8]

Il governo algerino fissa i prezzi di tutti i carburanti per autotrazione. Autogas ha un prezzo in Algeria pari al 61% del prezzo del diesel, rendendolo un'opzione conveniente.[8]

Australia

Il GPL è popolare in Australia, perché è meno della metà del prezzo della benzina nelle aree urbane (circa $ 0,59-0,75 al litro, contro 1,10-1,35 dollari al litro per il carburante senza piombo e 1,15-1,10 dollari al litro per il diesel, a partire da febbraio 2010), ed è prodotto localmente. I due principali produttori locali, (Ford e Holden), offrono autogas montati in fabbrica in alcuni modelli delle loro grandi auto e veicoli commerciali di produzione locale. Mitsubishi Australia ha precedentemente fabbricato autogas montati in fabbrica localmente ma ha cessato la produzione nel 2008. Tutti i veicoli di autogas di fabbrica, ad eccezione del E-Gas Modello Ford Falcon, lo sono bi-fuel veicoli, il che significa che hanno la capacità di funzionare con benzina, autogas o una combinazione.[9]

Holden Special Vehicles offre un diverso sistema di autogas dal suo genitore, Holden, che inietta l'autogas nel motore come un liquido, rendendo l'efficienza.[10]

Tutti i veicoli Ford GPL sono ora GPL iniettati a liquido e sviluppano 3 kW in più rispetto all'equivalente benzina.

Ci sono oltre 615.000 auto a trazione automatica sulle strade australiane e oltre 3.700 stazioni di rifornimento.[11] Autogas è particolarmente popolare tra i taxi, tranne che nelle aree remote dove i costi di trasporto rendono i prezzi di autogas non competitivi.

Storicamente l'autogas era esente da accise, ha iniziato a essere imposto su tutti i carburanti per veicoli che non erano precedentemente soggetti alle accise nel 2011 e continuerà ad essere incrementato fino al 2015. L'accisa sull'autogas è iniziata a 2,5 centesimi al litro nel 2011 e raggiungerà 12,5 centesimi al litro entro il 2015. In confronto, l'accisa sulla benzina rimarrà ai suoi attuali 38 centesimi al litro. L'accisa aggiuntiva sull'autogas viene leggermente compensata da una sovvenzione che è stata implementata nel 2006 per gli automobilisti privati, pagando 2.000 $ per convertire il loro veicolo esistente in autogas, o 1.000 $ per l'acquisto di un nuovo veicolo che è stato fabbricato per funzionare in autogas.[12] La sovvenzione non si applica ai veicoli commerciali o ai veicoli con una massa lorda del veicolo superiore a 3500 chilogrammi. Oltre al sussidio fornito dal governo federale australiano, il governo dell'Australia occidentale fornisce anche un sussidio di $ 1.000 nell'ambito del programma di sussidi GPL di lunga data.

Belgio

L'uso di autogas (chiamato GPL in Belgio, sia francese che olandese) un tempo era molto popolare in Belgio, grazie alle sovvenzioni fornite dal governo per installare kit di conversione. Dal 2003, quando le sovvenzioni sono scomparse, il numero di vetture che circolano a GPL è diminuito e il numero di auto che circolano con il gasolio è aumentato. Ciò era in parte dovuto agli incentivi fiscali per l'acquisto di auto diesel. Negli ultimi anni, l'uso di gas come carburante per veicoli ha rappresentato meno del 2% del consumo di carburante in Belgio. Alla fine del 2003, vi era una stima di 93.000 veicoli alimentati a gas autogas in Belgio, supportati da 600 stazioni di rifornimento.[8] Nel 2010 c'erano 33.482 vetture equipaggiate con GPL e nel 2012 sono scese a 22.265. Dal 2012 si è registrato un leggero aumento del numero di veicoli a propulsione automatica pari a circa il 14%. Questo aumento è dovuto principalmente alla graduale eliminazione degli incentivi fiscali per l'acquisto di auto diesel. Il numero di stazioni di rifornimento dotate di GPL è aumentato e nel 2012 c'erano 727 stazioni.

In Belgio, l'autogas è totalmente privo di accise, ma non di IVA. Il prezzo di un litro di gasolio è almeno inferiore al 50% del prezzo di un litro di gasolio, il che rende il carburante per auto più economico disponibile in Belgio. Questo è un forte incentivo per il commercio transfrontaliero di rifornimento di GPL con i paesi limitrofi, in particolare con la Francia, dove il GPL è molto più costoso.

Per compensare la perdita di gettito fiscale, le auto belghe dotate di GPL pagano una tassa stradale più elevata rispetto alle auto a benzina o metano. In uno sforzo del governo per incentivare l'uso di auto a GPL, la tassa di immatricolazione pagata dalle auto a GPL è inferiore alla tassa di immatricolazione delle auto a metano, benzina e diesel perché. Pertanto, dal 2013, le nuove auto a GPL (e le auto a GPL con meno di un anno di età) beneficiano di un'importante riduzione dell'imposta di registro.

Nonostante l'autogas sia esente da imposte in Belgio, è il carburante per auto più economico in Belgio e gode di un'importante riduzione del diritto di immatricolazione, l'autogas non ha mai più raggiunto i livelli di utilizzo che aveva avuto negli anni '90. Il Belgio non fornisce sovvenzioni per impianti di auto a GPL o metano. Le attuali sovvenzioni erogate alle installazioni di veicoli a metano dal 2014 sono fornite dall'industria privata del gas naturale.

Dal 2013, OPEL è l'unico distributore che vende ancora auto GPL installate di fabbrica nuove di zecca in Belgio.

Bulgaria

Il consumo di autogas in Bulgaria ha rappresentato il 14% del consumo totale di carburante nel 2003, un importo che è triplicato dal 1999. Alla fine del 2003, c'erano circa 195.000 veicoli alimentati a gas autogas sulla strada, con circa 1.500 stazioni di rifornimento. Autogas è anche molto popolare tra gli utenti commerciali in Bulgaria, poiché il 90% dei minibus e dei taxi era in grado di funzionare con il carburante. I veicoli originariamente fabbricati per funzionare in autogas sono praticamente inesistenti in Bulgaria, quindi la maggior parte dei veicoli è costituita da conversioni di terze parti.[8]

Canada

L'autogas, o propano auto come viene più comunemente indicato in Canada, è il combustibile alternativo più popolare nel paese. Viene utilizzato principalmente da flotte pubbliche e private ad alto consumo (taxi, corrieri, scuolabus e veicoli di transito).

La domanda canadese di auto propano ha cominciato ad aumentare drasticamente negli anni '80 dopo che il governo canadese ha introdotto una sovvenzione di 400 dollari canadesi nel 1981 per consentire ai consumatori di convertire i propri veicoli a funzionare a propano in risposta alle preoccupazioni nazionali in materia di sicurezza energetica.Alcune province hanno anche offerto varie sovvenzioni e incentivi per le conversioni di propano. Le conversioni dei veicoli hanno raggiunto circa 200.000 nei primi anni '90 e l'auto propano è stato stimato disponibile in oltre 5.000 località. La sovvenzione del governo federale fu interrotta nel 1985. La domanda di auto propano cominciò a declinare nei primi anni '90 a causa dei cambiamenti tecnologici e dei costi relativamente bassi della benzina e del gasolio.

Un aumento della domanda si è verificato dal 2010, come risultato di prezzi più bassi rispetto alla benzina e al diesel e al miglioramento della tecnologia. Nel 2014, si stima che il numero di veicoli a propano sulla strada in Canada sia compreso tra 25.000 e 50.000 e il numero di stazioni di rifornimento è 2.000. Nel 2014, l'auto propano ammontava al 7% del consumo totale di propano domestico in Canada.[13]

Il propano automatico è auspicabile per le flotte, poiché in molte città del Canada costa circa il 40% in meno rispetto alla benzina e al diesel. Il propano automatico gode anche di uno stato di tassa sul carburante favorevole ed è esente dall'accisa federale ed è tassato ad un'aliquota inferiore rispetto a benzina e diesel in ogni provincia e territorio. I prezzi medi del propano sono riportati da Natural Resources Canada.

L'unico veicolo OEM disponibile per l'acquisto in Canada è la Blue Bird Corporation Vision a propulsione. Altri sono in sospeso. Le conversioni aftermarket rappresentano l'equilibrio del mercato. Queste conversioni sono tipicamente eseguite su veicoli a benzina e possono essere mono carburanti (solo propano) o dual fuel (operare su propano o benzina). Queste conversioni sono eseguite in conformità alle normative provinciali e territoriali e alla Canadian Standards Association (CSA) B149.5 - Codice di installazione per sistemi di carburante propano e serbatoi su veicoli autostradali.Un'altra opzione di propano che sta guadagnando un po 'di popolarità è la miscela diesel in cui il propano viene miscelato nel gasolio mentre viene iniettato nella camera di combustione. Ciò riduce il consumo di diesel e migliora le emissioni.

Il costo per convertire un veicolo in propano in Canada è di circa CA $ 4000 a CA $ 6.000 per l'attuale tecnologia a iniezione di vapore o combustibile liquido, e gli utenti di flotte possono aspettarsi un rimborso del costo di conversione entro un anno. La conversione di un veicolo in propano è circa la metà del costo di conversione di un veicolo in gas naturale in Canada. In quasi tutti i casi, un impianto di distribuzione di propano costa molto meno denaro di qualsiasi altro carburante, inclusi benzina o diesel. L'installazione di una stazione di rifornimento di propano costa in genere fino al 95% in meno rispetto a una stazione di rifornimento di gas naturale. Un tipico distributore da 2000 USWG costa circa CA $ 30.000 e un distributore di grandi volumi con un serbatoio da 5.000 USWG costa $ 55.000 a $ 75.000, esclusi i costi del sito.

Cina

Il consumo di autogas in Cina è cresciuto rapidamente dagli anni '90, ha subito un rallentamento all'inizio degli anni 2000, ma negli ultimi anni ha ripreso a crescere. Nel 2009, le stazioni di rifornimento di autogas si sono diffuse in 25 città e sono diventate un importante carburante alternativo in Cina. I motocicli rappresentano una grande parte del gas di scarico, con oltre 260.000 motocicli a gas naturale nella sola Shanghai. A Shenyang, il governo locale sta incoraggiando il trasporto pubblico a convertirsi in autogas, e dal 2009 oltre 160.000 taxi funzionano con il carburante e oltre 2.500 autobus. La città di Guangzhou ha rappresentato il 46,56% del consumo nazionale di gas di scarico nel 2009. Solo il 24% del gas di petrolio liquefatto cinese è prodotto a livello nazionale.[8][14]

Croazia

A partire dal 2008, circa 30.000 croati guidarono usando l'autogas, che all'epoca era disponibile da 90 stazioni in tutta la nazione. Nel 2009, è stato stimato che ci fossero 60.000 auto a trazione automatica sulle strade della Croazia,[15] e nel 2010, si stima che 150.000 conducenti in Croazia usassero autogas. Questo recente aumento di popolarità è stato in gran parte attribuito al prezzo più basso di autogas rispetto alla benzina o al diesel.[16]

Nel 2009, la Croazia ha esportato il 51% del gas di petrolio liquefatto (GPL) prodotto internamente, lasciando solo il 49% per il consumo. Di questo 49%, il 45% del GPL venduto sul mercato interno è utilizzato come gas di scarico. Damir Stambuk del Ministero dell'Economia croato, che è anche responsabile per l'energia, ha detto che la Croazia non è ancora pronta per un mercato di autogas regolare a causa di una piccola rete di stazioni, ma in futuro lo sarà.[17]

Repubblica Ceca

Alla fine del 2003, le strade della Repubblica ceca contavano circa 145.000 veicoli di autogas con 350 stazioni di rifornimento.[8]

Danimarca

L'autogas non è comune in Danimarca e, di conseguenza, ci sono solo 13 stazioni di rifornimento. Le stazioni sono gestite da Shell, YX, OK, Uno-X, Q8 e Statoil.[18]

Francia

È stato stimato che la Francia avrebbe oltre 62.500 veicoli a motore in circolazione entro la fine del 2010.[19] Alla fine del 2003, c'erano circa 190.000 veicoli per autogas in uso con quasi 1.900 stazioni di rifornimento. Nel 2005, l'autogas rappresentava circa lo 0,4% del consumo totale di carburante per autotrazione.[8]

Germania

Stazione di GPL senza equipaggio in Germania, pagamento per girocard

In Germania viene chiamato il carburante Autogas pure (CNG è noto come Erdgas). Nel 2014 ci sono state 6.700 stazioni di rifornimento di autoveicoli, che forniscono circa 500.000 auto immatricolate a gas (l'1,1 percento di tutte le auto in Germania). mylpg.eu elenca 7.240 stazioni nel 2016. Oltre alle stazioni di rifornimento, numerosi fornitori di gas industriali gestiscono stazioni di autogas dedicate nei loro locali. La maggior parte delle pompe di riempimento utilizza l'adattatore ACME ma è possibile trovare anche DISH. Le tasse speciali sul carburante rendono l'autogas piuttosto economico in Germania (circa 0,52 € al litro mentre il 95-ottano senza piombo è 1,40 € al litro).

Grecia

Il GPL o l'autogas, nonostante sia esistito per circa tre decenni in Grecia (inizialmente utilizzato solo in taxi, nel 1999 è stato legalizzato per tutti i veicoli), è diventato popolare negli ultimi tre-cinque anni, principalmente a causa dell'aumento dei prezzi della benzina. Il numero di punti di rifornimento e le officine di conversione sta rapidamente aumentando. Attualmente (2012) ci sono circa 404 stazioni di servizio. Alcune società (ad esempio, Fiat, Toyota, Subaru, Opel, Chevrolet) offrono alcuni modelli con capacità di bi-fuel. Il prezzo alla fine del 2012 era di circa il 55% del prezzo della benzina. Il termine più comune usato per questo è ygraerio, che significa "gas liquido".

Hong Kong

A Hong Kong, tutti i taxi contano sull'autogas. Molti autobus leggeri pubblici si basano anche sull'autogas.

Irlanda

Autogas era molto popolare in Irlanda durante i primi anni '80 e il paese aveva una vasta ed estesa rete di punti di rifornimento. All'epoca si rivelò molto popolare, soprattutto perché l'Irlanda era in una profonda recessione per gran parte degli anni '80. Comunque l'autogas cadde in disgrazia verso la fine degli anni '90 e il 2000 a causa di sistemi di autogas non affidabili e il paese sperimentò una massiccia crescita economica e la domanda di ricchezza senza precedenti di conversioni e di autogas si ridusse di conseguenza.[20]

Tuttavia, quando l'Irlanda è di nuovo entrata in recessione economica, le misure di austerità e l'aumento della tassazione sui carburanti hanno visto il prezzo dei tradizionali carburanti diesel e benzina salire alle stelle.[21] Questo ha visto una piccola rinascita di gas autogas in Irlanda nel 2012 con nuovi punti vendita e punti di rifornimento che si stanno riaprendo. È stato reintrodotto in Irlanda dalle nuove diaspore polacche che vivono nel paese attingendo alla loro conoscenza e competenza dal più grande mercato europeo di autogas.[22]

C'è un mercato molto più grande per Autogas nell'Irlanda del Nord, a causa dei supporti del governo britannico. Ci sono attualmente 86 punti vendita di GPL sull'isola d'Irlanda con 45 nell'Irlanda del Nord e 41 nella Repubblica d'Irlanda.[23][24]

Italia

Autogas è molto popolare in Italia. Con oltre 1.000.000 di veicoli per autogru sulla strada,[25] è il secondo mercato di autogas nell'Unione europea, dopo la Polonia. L'Italia è stato uno dei primi paesi al mondo a introdurre l'autogas, che è accaduto negli anni '50.[8] Solo nella prima metà del 2010 sono state registrate oltre 170.000 nuove automobili.[26]General Motors ha avuto particolare successo in Italia, con i due terzi dei veicoli venduti nel 2008 in grado di autogas.[27] L'auto riempimento non è consentito in Italia.

Giappone

Un carrello elevatore a gas autogas in Giappone.

A partire dal 2013, il Giappone ha circa 280.000 veicoli di autogas sulla strada, che è inferiore rispetto agli ultimi anni. Tuttavia, il numero di veicoli a gasolio sulle strade giapponesi è stato molto instabile. I primi taxi ad autogas furono introdotti in Giappone negli anni '60 e '70. Con un forte calo negli anni '90, il numero ha ripreso a salire nel 2003. Tra il 2004 e il 2010, il numero è diminuito. La stragrande maggioranza dei veicoli a gasolio su strade giapponesi sono taxi o veicoli commerciali.[8] Questo è il motivo per cui, nel 2010, la Japan LP Gas Association ha avviato un'iniziativa per incoraggiare sia le aziende che gli automobilisti a passare ai veicoli per autogas. L'iniziativa coinvolge 27.000 rivenditori giapponesi per introdurre un veicolo di autogas nella loro flotta ogni tre anni. Molte di queste società hanno già veicoli per autogas, ma Makoto Arahata della LP LP Association giapponese afferma che c'è ancora molto spazio per miglioramenti.[28]

Lituania

La Lituania è uno dei paesi con i più alti tassi di utilizzo di gas di scarico in Europa. Autogas è molto popolare in Lituania ed è ampiamente disponibile. La distribuzione della maggior parte dei marchi automobilistici è nelle mani dei distributori polacchi, quindi il GPL installato in fabbrica in auto nuove di zecca sono comuni e ampiamente disponibili come lo sono in Polonia.

Malta

Autogas è stato presentato a Malta il 22 maggio 2012 da Liquigas. La prima stazione di rifornimento si trova presso l'aeroporto internazionale di Malta.

Autogas

Il gas naturale è uno dei carburanti preferiti al mondo, ma, nella sua solita forma tubolare, non è possibile utilizzarlo ovunque. Non è possibile convogliare il gas in un'automobile per alimentare il motore o portarlo con sé quando si fa un'escursione in montagna. Né riesci a far passare una pipa di gas verso una barca in mezzo all'oceano. E se vivi in ​​qualche posto abbastanza rurale, probabilmente non puoi nemmeno avere il gas a casa. Ma c'è un modo molto semplice per godersi i benefici del gas anche quando le normali forniture di tubazioni sono fuori portata: è possibile convertire in GPL (gas di petrolio liquefatto): un gas veramente conveniente e sovrapressurizzato conservato in forma liquida in un serbatoio, scatola metallica o bottiglia Scopriamo di più su come funziona!